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光阳Downtown 350i香港试驾

2020-01-13 01:41:34 来源:365娱乐-365app-365官方下载 浏览次数 66
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[摘要] 曾经何时,不少光阳迷都因Downtown300i及K-XCT300i而苦恼,两款车各有特色而且定位相近。不过到了2015年,积极的光阳车厂在成熟的298.9cc引擎之上,开发出320cc的新引擎,於是就诞生了Downtown350i。新车款的定为清晰,虽然仍冠以Downtown之名,但线条、座姿、操控都跟上一代截然不同。以巡航为基础的Downtown350i,让这个车系可以重新出发,掀起另一个新Downtown热。全新的Downtown350i从车头有着不一样的设计,但最重要的是今次新作有了新的定位。Downtown350i强调了巡航的舒适性,与运动性能为主的K-XCT有着很明显的分野。新车看上去比较高一点,车头没有尖锐的线条,座鞍的感觉也阔大一点。虽然未至於走豪华路线,但均匀的车体比例也让Downtown350i显得很大方得体。头灯是单边灯设计,但两边都设有angelring环形定位灯。指挥灯脱离了头灯组,下移至车身两侧。再往下看,头沙板包围了大部份的前叉,起了很大的保护作用。正立前叉之下,是单菊花碟,配上的是三活塞卡钳,少不了的是原装制动钢喉。前轮的後方,可见水箱散热栅。车尾也用上了菊花碟,也有两活塞卡钳跟制动钢喉。尾喉的设计打破了近年光阳的框框,尾鼓跟隔热罩有了全新的设计,是与车身十分匹配的线条。尾灯的设计带来房车的感觉,采用方框的外观,尾灯是倒转的L形,下方较大面积的是指挥灯。前後座鞍都十分阔大,确保有充足的承托力。到港的亚洲版Downtown350i,座高只有790mm。虽说座鞍阔大,坐上去後大腿有点撑开,但地台位置又巧妙地收窄了,所以双脚仍然得易着地。座鞍下可以摆放两顶大头佛,在上一代Downtown300i要换加高座鞍才有的设计,现在原装已经齐备。座鞍设有单支臂,打开後可以稳固地撑起。後方也有照明LED,晚间找东西就更方便。前挡设有两个杂物箱,左方的内里备有5V/1AUSB充电插头。油缸入口设於车梁。多功能匙胆移至中央位置,左下方设有保险盖启动按钮。一开黄色的按钮,匙孔便会盖上。利用车匙尾的磁石匙就能解除保护。坐上去的第一个感觉就是舒适,把手的角度作出了调校,比上一代的来得更自然。双脚摆放的位置有更充裕的空间,这点比K-XCT来得出色。毕竟Downtown350i是以巡航为主调的车款,这些都可说是预期之内。至於那个两级式座鞍,没想到在没有额外靠背的配备之下,骑士也可以享用到下腰的承托。起油一刻,固意来得大油一点,Downtown350i的反应也很敏锐,一扭即起。加速的过程爽快,没半点拖泥带水。但值得一提的是这个轻快的加速,并没有上一代那种突如其来的拉扯,在车速加快之余仍然是如丝顺滑。事实上就由点火一刻开始,Downtown350i就有一种不一样的宁静,车身的震动也很轻微。来到大直路的部份,是时候再将油门扭得深一点。看着转数指针迅速提高至6000rpm,这时竟然有另一分惊喜!在6000rpm以後竟然稳藏着另一度力,跟刚才的顺滑柔丝是两码子的事。这股动力带来了运动感,只是稍过六千转就已经车速上百。这种强烈的动力输出,难免让人咀角上?,试问坊间有那台同级车有这种反应?既有顺滑的加速,后段又有爆发的马力。在长途旅程中,可以舒适的行驶,又可以偶尔来点刺激的疾走,一次过满足了两个愿望。好了,既然有了马力,弯向的表现又如何呢?Downtown350i今回没有K-XCT的灵活,但350i在上百的弯道之中就表现得更稳定。但面对S弯,Downtown350i只是稍为缩油,覆入弯後就可以利用那敏捷的油门起油出弯,感觉仍然是很有乐趣的。避震的表现稍为偏硬,不过阻尼的设定不错,原装设定下已有舒适的反应。制动方面,要拉下上百的车速当然没难度。当然,有ABS的话绝对比普通版会更安全。整体而言,Downtown350i的表现有点喜出望外。首先车身修正了上一代的不足,还加入了新的设定,在舒适之余亦保留了运动性格,是实用与玩乐兼备的车款。全新车首批特价只售HK$40,999,这个无敌价钱绝对秒杀同级对手。且慢,真的有同级的对手吗?

  曾经何时,不少光阳迷都因Downtown 300i及K-XCT 300i而苦恼,两款车各有特色而且定位相近。不过到了2015年,积极的光阳车厂在成熟的298.9cc引擎之上,开发出320cc的新引擎,於是就诞生了Downtown 350i。新车款的定为清晰,虽然仍冠以Downtown之名,但线条、座姿、操控都跟上一代截然不同。以巡航为基础的Downtown 350i,让这个车系可以重新出发,掀起另一个新Downtown热。

  全新的Downtown 350i从车头有着不一样的设计,但最重要的是今次新作有了新的定位。Downtown 350i强调了巡航的舒适性,与运动性能为主的K-XCT有着很明显的分野。新车看上去比较高一点,车头没有尖锐的线条,座鞍的感觉也阔大一点。虽然未至於走豪华路线,但均匀的车体比例也让Downtown 350i显得很大方得体。

  头灯是单边灯设计,但两边都设有angel ring环形定位灯。指挥灯脱离了头灯组,下移至车身两侧。再往下看,头沙板包围了大部份的前叉,起了很大的保护作用。正立前叉之下,是单菊花碟,配上的是三活塞卡钳,少不了的是原装制动钢喉。前轮的後方,可见水箱散热栅。车尾也用上了菊花碟,也有两活塞卡钳跟制动钢喉。尾喉的设计打破了近年光阳的框框,尾鼓跟隔热罩有了全新的设计,是与车身十分匹配的线条。尾灯的设计带来房车的感觉,采用方框的外观,尾灯是倒转的L形,下方较大面积的是指挥灯。

  前後座鞍都十分阔大,确保有充足的承托力。到港的亚洲版Downtown 350i,座高只有790mm。虽说座鞍阔大,坐上去後大腿有点撑开,但地台位置又巧妙地收窄了,所以双脚仍然得易着地。座鞍下可以摆放两顶大头佛,在上一代Downtown 300i要换加高座鞍才有的设计,现在原装已经齐备。座鞍设有单支臂,打开後可以稳固地撑起。後方也有照明LED,晚间找东西就更方便。

  前挡设有两个杂物箱,左方的内里备有5V/1A USB充电插头。油缸入口设於车梁。多功能匙胆移至中央位置,左下方设有保险盖启动按钮。一开黄色的按钮,匙孔便会盖上。利用车匙尾的磁石匙就能解除保护。

  坐上去的第一个感觉就是舒适,把手的角度作出了调校,比上一代的来得更自然。双脚摆放的位置有更充裕的空间,这点比K-XCT来得出色。毕竟Downtown 350i是以巡航为主调的车款,这些都可说是预期之内。至於那个两级式座鞍,没想到在没有额外靠背的配备之下,骑士也可以享用到下腰的承托。

  起油一刻,固意来得大油一点,Downtown 350i的反应也很敏锐,一扭即起。加速的过程爽快,没半点拖泥带水。但值得一提的是这个轻快的加速,并没有上一代那种突如其来的拉扯,在车速加快之余仍然是如丝顺滑。事实上就由点火一刻开始,Downtown 350i就有一种不一样的宁静,车身的震动也很轻微。

  来到大直路的部份,是时候再将油门扭得深一点。看着转数指针迅速提高至6000rpm,这时竟然有另一分惊喜!在6000rpm以後竟然稳藏着另一度力,跟刚才的顺滑柔丝是两码子的事。这股动力带来了运动感,只是稍过六千转就已经车速上百。这种强烈的动力输出,难免让人咀角上?,试问坊间有那台同级车有这种反应?既有顺滑的加速,后段又有爆发的马力。在长途旅程中,可以舒适的行驶,又可以偶尔来点刺激的疾走,一次过满足了两个愿望。

  好了,既然有了马力,弯向的表现又如何呢?Downtown 350i今回没有K-XCT的灵活,但350i在上百的弯道之中就表现得更稳定。但面对S弯,Downtown 350i只是稍为缩油,覆入弯後就可以利用那敏捷的油门起油出弯,感觉仍然是很有乐趣的。避震的表现稍为偏硬,不过阻尼的设定不错,原装设定下已有舒适的反应。制动方面,要拉下上百的车速当然没难度。当然,有ABS的话绝对比普通版会更安全。

  整体而言,Downtown 350i的表现有点喜出望外。首先车身修正了上一代的不足,还加入了新的设定,在舒适之余亦保留了运动性格,是实用与玩乐兼备的车款。全新车首批特价只售HK$40,999,这个无敌价钱绝对秒杀同级对手。且慢,真的有同级的对手吗?

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